El 1958 es va decidir crear una nova dàrsena per permetre que els transportadors de mena portessin els materials per a la fàbrica d'acer Usinor que s'anava a construir a Dunquerque.
Per descomptat, en acabar-se el Protectorat Saar el 1956, França, que fins llavors s'havia beneficiat de la seva producció d'acer, necessitava fer augmentar la seva pròpia capacitat de producció d'acer. Es va decidir importar mena d'ultramar perquè, a causa de la seva gran concentració de ferro, era molt més barat de transformar que la mena de Lorraine. Al mateix temps, com que els filons de carbó europeus començaven a esgotar-se, també es necessitava importar carbó. La consideració d'aquests factors va fer que el govern mirés la possibilitat de construir una fàbrica a la zona portuària.
El port de Dunquerque es va considerar adequat per a la construcció d'aquesta mena de fàbrica. L'excavació d'aquesta nova dàrsena, totalment presa al mar i protegida pel dic Braek al nord, va començar el 1958.
L'excavació de la nova dàrsena de mar, 1960.
Vista abans de l'excavació.
Dàrsena de mar, 1962.
Una draga en funcionament a la dàrsena de mar.
Plomes descarregant.
Fotos de Georges Desreumaux. Col·lecció Musée portuaire.
Un vaixell que entra a la resclosa Charles de Gaulle.
Es va posar en funcionament el 1962 i va proporcionar amarradors per a vaixells de 55.000 tones, que entraven per la resclosa Watier. La dàrsena, originalment de 2 km de llargada, va ser ampliada entre el 1967 i el 1969 fins arribar a una llargada de 5,5 km.
Quan es va obrir la resclosa De Gaulle el 1979, va ser possible l'accés de vaixells amb un tir de 14,20 m, i va permetre que transportadors de mena i carbó de fins a 130.000 tones amarressin junts.
S'han instal·lat moltes indústries al llarg de la dàrsena de mar. A més de la fàbrica d'acer que ara pertany a Mittal-Arcelor Group i dóna feina a 4.200 persones de Dunquerque i Mardyck, ara hi ha centrals petroquímiques i terminals de cereals, com també terminals especialitzades en l'exportació d'acer.